3月27日，在上海崇明万安村，由沪杭客专公司建造、中铁地道局施工的沪渝蓉高铁崇太长江地道3号盾构始发井施工现场，国际最大直径、国产高铁盾构机——“领航号”刀盘与主机成功合体。这是在杭州一别后的再次合体，标志着“领航号”盾构机拼装进入了最终冲刺阶段。
上午10时18分，在800吨和400吨两台履带吊的协同合作下，重达440吨的盾构机刀盘慢慢从地上吊起，在空中回身之后，安全吊运至井下，与静静等候的盾体完成精准对接，完成了盾构主机与刀盘成功合体。
未来，“领航号”盾构机要在长江水下89米处作业、独头掘进11.3255千米。江底杂乱的地质条件，对盾构机的刀盘功能和质量提出了很高要求，直接关乎盾构掘进功率。“领航号”盾构机刀盘进行了“私家订制”，搭载的一系列先进的科学规划，让其在掘进进程中愈加智能和高效。
崇太长江地道设备副经理王燚说：“咱们选用的是耐磨合金块和耐磨复合钢板，对刀盘进行全方位的包裹，使刀盘在长距离沙尘掘进中愈加耐磨。此外，咱们对刀盘的全体结构也进行了优化规划，选用倒锥形，一起装备多路冲刷，以防止在两岸粘性地层时粘土结成泥饼。”
“领航号”盾构机总长128米，总重约4000吨，相当于2600辆小汽车的分量。由刀盘、主机、设备桥和四节拖车组成，是现在国际最大直径的高铁泥水平衡盾构机，开挖直径15.4米。自2月25日一号拖车开端拼装以来，项目团队精心组织，提早推演拼装进程，顺利完成了6+1块的刀盘焊接，以及1节设备桥、4节拖车和10+1块的主机的拼装，为盾构主机与刀盘合体奠定了坚实的根底。
王燚说：“刀盘下井之后，咱们会对刀盘螺栓进行紧固，随后将主机全体向前推动，再进行盾尾和管片拼装机的装置和整机的联调联试，这样盾构机就具有了始发条件。”
依据施工方案，2024年4月，“领航号”盾构机将从上海市崇明区3号井始发，独头掘进11.3255千米穿越长江后，抵达江苏省太仓市2号竖井。
